Euro21
EURO 21 : Une voie pour nos territoires
Projet Euro 21
> L’Euro 21
> la RN21 en 5 chiffres
> Les enjeux européens de l’Euro 21
> Pourquoi la mise en 2 X 2 voies de la RN21 est indispensable
> Le projet Euro 21 répond aux 4 axes du Grenelle de l’environnement.
Les études
> Etude Egis
> Objectifs de l’étude socio-économique
> L’étude socio-économique
> Objet
> Le contexte
> Des politiques d’accompagnement nécessaires
> La RN21
> Un axe franco-espagnol
> Le Grenelle de l’environnement
> Le contexte - Le désenclavement des territoires
> Les enjeux de l’étude
> Les questions
> La méthode
> Les limites de l’analyse
> Le zonage d’étude
> L’échelon régional
> L’échelon local
> La situation actuelle
> Le contexte socio-économique
> Le contexte démographique
> Au niveau régional
> Au niveau local
> Les caractéristiques sociales
> Le niveau de formation de la population
> Au niveau régional
> Au niveau local
> Les revenus
> Au niveau régional
> Au niveau local
> Les prestations sociales
> Au niveau régional
> Au niveau local
> L’économie et l’emploi
> Caractéristiques générales du marché de l’emploi
> Au niveau régional
> Au niveau local
> Développement urbain et structuration de l’espace
> Le développement des zones urbaines et périurbaines
> Au niveau régional
> Au niveau local
> Les zones de revitalisation rurale et les pôles d’excellence rurale
> Au niveau régional
> Au niveau local
> Le renouvellement économique des territoires au travers des pôles de compétitivité
> L’accessibilité des territoires
> L’accessibilité routière
> Accessibilité ferroviaire
> Accessibilité aérienne
> La RN21
> Le positionnement de l’infrastructure
> Les territoires desservis
> Les trafics sur la RN21
> Les volumes
> L’évolution des trafics depuis 2002
> Comparaison par rapport à la tendance nationale
> De faibles variations saisonnières
> La prise en compte d’itinéraires parallèles
> La structure du trafic
> Un axe où le trafic de transit est minoritaire
> Un fonctionnement en dipôles
> Le niveau de service de la RN21
> L’accidentologie sur la RN21
> La problématique transpyrénéenne
> Contexte géographique
> Les points de passages routiers
> L’impact sur la répartition des trafics
> Les plateformes logistiques
> En France
> Sur l’axe RN21
> En Espagne
> Les flux actuels et leur évolution
> Les flux de voyageurs
> Les échanges de marchandises
> Les trafics actuels
> Les trafics actuels
> Le trafic côtier et son évolution
> Pics de trafic
> Saturation du réseau routier
> Les projets transfrontaliers
> Projets routiers
> Projets ferroviaires
> Le projet de Traversée Centrale des Pyrénées
> La desserte du port de Barcelone
> Les autoroutes ferroviaires
> L’impact du projet EURO 21
> Perspective d’évolution démographique
> La méthode
> Tendances d’évolution régionales et départementales
> Tendances d’évolution sur la zone d’étude
> Les perspectives pour 2020
> Les grandes évolutions nationales
> Priorité aux transports collectifs
> Les nouvelles formes de mobilité
> Les démarches
> Situation de référence
> Situation de référence : le réseau routier en l’absence de projet
> La situation du réseau environnant
> Les contournements de Bordeaux et de Toulouse
> Une situation conforme au CIACT
> La RN21 en situation de référence
> La situation de référence sur les autres modes
> Grands projets
> L’infrastructure régionale
> Benchmarking : Comparaison avec d’autres territoires irrigués par une infrastructure autoroutière
> Préalable
> Les effets généralement constatés
> Principaux résultats des Bilans Loti menés sur des cas d’autoroute, concernant le rythme et la nature du remplissage (...)
> Exemple proche : l’autoroute A20 Brive – Montauban (130 km concédés)
> Le projet EURO 21
> Description des scénarios
> Description des scénarios
> La Traversée Centrale des Pyrénées
> Prévisions de trafic
> Les trafics globaux
> Les trafics par section
> Les origines - destinations
> L’impact sur la géographie des flux
> L’évaluation socioéconomique
> Objet et définition du bilan socioéconomique
> Principe du calcul socio-économique
> Méthodologie du calcul socioéconomique et principales hypothèses
> Les bilans des scénarios projet
> Détail du bilan par acteur
> Tests de sensibilité
> La multimodalité au coeur du projet EURO 21
> La connexion avec la LGV Poitiers - Limoges
> Le projet Poitiers - Limoges
> Le projet
> Le tracé
> La connexion rail – route à Limoges
> La connexion avec la nouvelle gare d’Agen
> La nouvelle gare TGV d’Agen rive gauche
> Les liaisons multimodales
> Le contexte transpyrénéen et la multimodalité
> La prise en compte du contexte transpyrénéen
> Le potentiel d’intermodalité associé
> Un projet en phase avec le Grenelle de l’Environnement
> Les effets du projet EURO 21
> Préambule
> Synthèse : la situation socioéconomique de la zone d’étude
> Synthèse : l’accessibilité de la zone d’étude
> Les effets sur les trafics
> Améliorer le confort de conduite et fiabiliser les temps de parcours
> Décongestionner les métropoles
> Favoriser l’intermodalité
> Permettre des reports de trafic
> Améliorer la sécurité routière pour les usagers
> Les effets sur le cadre de vie
> Améliorer le confort et la sécurité des riverains des routes actuelles
> Améliorer l’accessibilité aux pôles de services
> Permettre l’accès aux grands équipements
> Favoriser l’accès aux zones d’emploi dynamiques
> Valoriser le territoire comme « territoire à vivre »
> Les effets sur le développement local
> Ancrer le territoire dans la dynamique économique du Grand Sud-ouest
> Renforcer l’attractivité et l’accessibilité des territoires
> Améliorer la desserte des pôles d’activité économique
> Accroître la compétitivité des entreprises locales
> Les effets sur le territoire local et régional
> Des enjeux territoriaux
> Des enjeux interrégionaux et internationaux
> 08.L’intérêt du projet
> La réponse au Grenelle de l’environnement
> les 4 axes du Grenelle
> Axe 1
> Axe 2
> Axe 3
> Axe 4
> Annexes méthodologiques
> Méthodologie
> Méthode de modélisation des trafics
> Présentation des outils
> Présentation des outils
> Zonage du modèle
> Reconstitution de la demande actuelle
> Hypothèses de cadrage
> Cadre prospectif
> Contexte macroéconomique et croissance des trafics
> Prise en compte de l’éco redevance PL
> Calage de la situation actuelle
> Calage des outils
> Calage des outils
> Traitements sur l’offre de transport
> Principe du modèle
> Reconstitution des flux routiers
> Les résultats du calage des trafics en situation actuelle
> EURO 21
> Eurosud Transport
> Fundesa
> Fundacion Transpirenaica
> Présentation de l’étude FNTP de décembre 2008
> Présentation générale
> Qu’est-ce qu’une carte et un calcul de performances économiques ?
> Qu’est-ce que la performance économique d’un territoire ?
> Pourquoi une infrastructure de transport peut-elle améliorer la performance économique d’un territoire (...)
> Présentation des cartes
> Cartes des créations de valeurs (avant et après l’infrastructure) :
> Comparaison entre les tracés 1 (Limoges-Tarbes) et 2 (Limoges-Lannemezan) : carte PERF_T2
> Comparaison entre les tracés 1 et 2 : cartes_DELTA
> Comparaison entre les tracés T1 et T2 : Cartes DELTA_P
Actualités
> Colloque d’Auch : succès unanime
> Colloque TDIE : EURO21 participera
> Vidéo - EURO 21 : une voie pour nos territoires
Revue de presse
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Etude Egis
Etude Egis
Objectifs de l’étude socio-économique
La situation actuelle
L’impact du projet EURO 21
La multimodalité au coeur du projet EURO 21
Un projet en phase avec le Grenelle de l’Environnement
Annexes méthodologiques
Présentation de l’étude FNTP de décembre 2008
Etude Egis
Presentation sousRub1
Objectifs de l’étude socio-économique
L’étude socio-économique
Le zonage d’étude
La situation actuelle
Le contexte socio-économique
L’accessibilité des territoires
La RN21
La problématique transpyrénéenne
L’impact du projet EURO 21
Perspective d’évolution démographique
Les perspectives pour 2020
Situation de référence
Benchmarking : Comparaison avec d’autres territoires irrigués par une infrastructure autoroutière
Le projet EURO 21
La multimodalité au coeur du projet EURO 21
La connexion avec la LGV Poitiers - Limoges
La connexion avec la nouvelle gare d’Agen
Le contexte transpyrénéen et la multimodalité
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