Euro21
EURO 21 : Une voie pour nos territoires
Projet Euro 21
> L’Euro 21
> la RN21 en 5 chiffres
> Les enjeux européens de l’Euro 21
> Pourquoi la mise en 2 X 2 voies de la RN21 est indispensable
> Le projet Euro 21 répond aux 4 axes du Grenelle de l’environnement.
Les études
> Etude Egis
> Objectifs de l’étude socio-économique
> L’étude socio-économique
> Objet
> Le contexte
> Des politiques d’accompagnement nécessaires
> La RN21
> Un axe franco-espagnol
> Le Grenelle de l’environnement
> Le contexte - Le désenclavement des territoires
> Les enjeux de l’étude
> Les questions
> La méthode
> Les limites de l’analyse
> Le zonage d’étude
> L’échelon régional
> L’échelon local
> La situation actuelle
> Le contexte socio-économique
> Le contexte démographique
> Au niveau régional
> Au niveau local
> Les caractéristiques sociales
> Le niveau de formation de la population
> Au niveau régional
> Au niveau local
> Les revenus
> Au niveau régional
> Au niveau local
> Les prestations sociales
> Au niveau régional
> Au niveau local
> L’économie et l’emploi
> Caractéristiques générales du marché de l’emploi
> Au niveau régional
> Au niveau local
> Développement urbain et structuration de l’espace
> Le développement des zones urbaines et périurbaines
> Au niveau régional
> Au niveau local
> Les zones de revitalisation rurale et les pôles d’excellence rurale
> Au niveau régional
> Au niveau local
> Le renouvellement économique des territoires au travers des pôles de compétitivité
> L’accessibilité des territoires
> L’accessibilité routière
> Accessibilité ferroviaire
> Accessibilité aérienne
> La RN21
> Le positionnement de l’infrastructure
> Les territoires desservis
> Les trafics sur la RN21
> Les volumes
> L’évolution des trafics depuis 2002
> Comparaison par rapport à la tendance nationale
> De faibles variations saisonnières
> La prise en compte d’itinéraires parallèles
> La structure du trafic
> Un axe où le trafic de transit est minoritaire
> Un fonctionnement en dipôles
> Le niveau de service de la RN21
> L’accidentologie sur la RN21
> La problématique transpyrénéenne
> Contexte géographique
> Les points de passages routiers
> L’impact sur la répartition des trafics
> Les plateformes logistiques
> En France
> Sur l’axe RN21
> En Espagne
> Les flux actuels et leur évolution
> Les flux de voyageurs
> Les échanges de marchandises
> Les trafics actuels
> Les trafics actuels
> Le trafic côtier et son évolution
> Pics de trafic
> Saturation du réseau routier
> Les projets transfrontaliers
> Projets routiers
> Projets ferroviaires
> Le projet de Traversée Centrale des Pyrénées
> La desserte du port de Barcelone
> Les autoroutes ferroviaires
> L’impact du projet EURO 21
> Perspective d’évolution démographique
> La méthode
> Tendances d’évolution régionales et départementales
> Tendances d’évolution sur la zone d’étude
> Les perspectives pour 2020
> Les grandes évolutions nationales
> Priorité aux transports collectifs
> Les nouvelles formes de mobilité
> Les démarches
> Situation de référence
> Situation de référence : le réseau routier en l’absence de projet
> La situation du réseau environnant
> Les contournements de Bordeaux et de Toulouse
> Une situation conforme au CIACT
> La RN21 en situation de référence
> La situation de référence sur les autres modes
> Grands projets
> L’infrastructure régionale
> Benchmarking : Comparaison avec d’autres territoires irrigués par une infrastructure autoroutière
> Préalable
> Les effets généralement constatés
> Principaux résultats des Bilans Loti menés sur des cas d’autoroute, concernant le rythme et la nature du remplissage (...)
> Exemple proche : l’autoroute A20 Brive – Montauban (130 km concédés)
> Le projet EURO 21
> Description des scénarios
> Description des scénarios
> La Traversée Centrale des Pyrénées
> Prévisions de trafic
> Les trafics globaux
> Les trafics par section
> Les origines - destinations
> L’impact sur la géographie des flux
> L’évaluation socioéconomique
> Objet et définition du bilan socioéconomique
> Principe du calcul socio-économique
> Méthodologie du calcul socioéconomique et principales hypothèses
> Les bilans des scénarios projet
> Détail du bilan par acteur
> Tests de sensibilité
> La multimodalité au coeur du projet EURO 21
> La connexion avec la LGV Poitiers - Limoges
> Le projet Poitiers - Limoges
> Le projet
> Le tracé
> La connexion rail – route à Limoges
> La connexion avec la nouvelle gare d’Agen
> La nouvelle gare TGV d’Agen rive gauche
> Les liaisons multimodales
> Le contexte transpyrénéen et la multimodalité
> La prise en compte du contexte transpyrénéen
> Le potentiel d’intermodalité associé
> Un projet en phase avec le Grenelle de l’Environnement
> Les effets du projet EURO 21
> Préambule
> Synthèse : la situation socioéconomique de la zone d’étude
> Synthèse : l’accessibilité de la zone d’étude
> Les effets sur les trafics
> Améliorer le confort de conduite et fiabiliser les temps de parcours
> Décongestionner les métropoles
> Favoriser l’intermodalité
> Permettre des reports de trafic
> Améliorer la sécurité routière pour les usagers
> Les effets sur le cadre de vie
> Améliorer le confort et la sécurité des riverains des routes actuelles
> Améliorer l’accessibilité aux pôles de services
> Permettre l’accès aux grands équipements
> Favoriser l’accès aux zones d’emploi dynamiques
> Valoriser le territoire comme « territoire à vivre »
> Les effets sur le développement local
> Ancrer le territoire dans la dynamique économique du Grand Sud-ouest
> Renforcer l’attractivité et l’accessibilité des territoires
> Améliorer la desserte des pôles d’activité économique
> Accroître la compétitivité des entreprises locales
> Les effets sur le territoire local et régional
> Des enjeux territoriaux
> Des enjeux interrégionaux et internationaux
> 08.L’intérêt du projet
> La réponse au Grenelle de l’environnement
> les 4 axes du Grenelle
> Axe 1
> Axe 2
> Axe 3
> Axe 4
> Annexes méthodologiques
> Méthodologie
> Méthode de modélisation des trafics
> Présentation des outils
> Présentation des outils
> Zonage du modèle
> Reconstitution de la demande actuelle
> Hypothèses de cadrage
> Cadre prospectif
> Contexte macroéconomique et croissance des trafics
> Prise en compte de l’éco redevance PL
> Calage de la situation actuelle
> Calage des outils
> Calage des outils
> Traitements sur l’offre de transport
> Principe du modèle
> Reconstitution des flux routiers
> Les résultats du calage des trafics en situation actuelle
> EURO 21
> Eurosud Transport
> Fundesa
> Fundacion Transpirenaica
> Présentation de l’étude FNTP de décembre 2008
> Présentation générale
> Qu’est-ce qu’une carte et un calcul de performances économiques ?
> Qu’est-ce que la performance économique d’un territoire ?
> Pourquoi une infrastructure de transport peut-elle améliorer la performance économique d’un territoire (...)
> Présentation des cartes
> Cartes des créations de valeurs (avant et après l’infrastructure) :
> Comparaison entre les tracés 1 (Limoges-Tarbes) et 2 (Limoges-Lannemezan) : carte PERF_T2
> Comparaison entre les tracés 1 et 2 : cartes_DELTA
> Comparaison entre les tracés T1 et T2 : Cartes DELTA_P
Actualités
> Colloque d’Auch : succès unanime
> Colloque TDIE : EURO21 participera
> Vidéo - EURO 21 : une voie pour nos territoires
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